Инструкция По Использованию Автотестера К 484' title='Инструкция По Использованию Автотестера К 484' />Устройство непрерывного функционального диагностирования системы зажигания. Изобретение относится к электрооборудованию, в частности к области автоматики, а именно к контрольно измерительным приборам и устройствам сигнализации для транспорта, и может использоваться для постоянного контроля технического состояния систем зажигания и питания двигателей транспортных машин. Технический результат направлен на определение порядкового номера цилиндра двигателя, нуждающегося в углубленном диагностировании и выдаче информации водителю в виде звукового или оптического воздействия с указанием номера неисправного цилиндра двигателя, в случаях отклонения от заданных параметров. Технический результат достигается тем, что устройство, содержащее датчик величин импульсов высокого напряжения, датчик нагрузки, датчик начала отсчета, коммутатор, схему определения переходного режима, схему определения начала отсчета, схему определения частоты вращения распределительного вала двигателя, ПЗУ, два АЦП, два ОЗУ, инвертирующий сумматор, компаратор, блок вычисления задержки сигнала сброса, схему задержки на RS триггерах и сигнализатор, дополнительно снабжено счетчиком очередности работы цилиндров и коммутатором, причем счетчик соединен с сигнализатором номера неисправного цилиндра через коммутатор, который управляется сигналом с компаратора. Изобретение относится к области электрооборудования, в частности к области автоматики, а именно к контрольно измерительным приборам и устройствам сигнализации для транспорта, и может использоваться для постоянного контроля технического состояния систем зажигания и питания двигателей транспортных машин. Известен автотестер модели К 4. Он предназначен для проверки электрооборудования и оценки работы цилиндров автомобильных карбюраторных двигателей. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Диагностирование обеспечивается в процессе функционирования топливной аппаратуры высокого давления попеременным сопоставлением регистрируемых сигналов величин высокого давления в линиях с учетом их фазового сдвига. Разность между попеременно сравниваемыми сигналами при этом является диагностируемым параметром, допустимая разность значений сравниваемых сигналов определяется нагрузкой, скоростными, а также переходными режимами работы дизеля. Однако недостатками данного устройства являются то, что оно не в состоянии определить конкретную линию с отклонениями от заданных параметров, требующую углубленного диагностирования. Как следствие, это приводит к углубленному диагностированию всей топливной аппаратуры, возрастанию трудоемкости работ по диагностированию и снижению ресурса диагностического оборудования. Технический результат направлен на определение порядкового номера цилиндра двигателя, нуждающегося в углубленном диагностировании и выдаче информации водителю в виде звукового или оптического воздействия с указанием номера неисправного цилиндра двигателя, в случаях отклонения от заданных параметров. Технический результат достигается тем, что устройство, содержащее датчик величин импульсов высокого напряжения, датчик нагрузки, датчик начала отсчета, коммутатор, схему определения переходного режима, схему определения начала отсчета, схему определения частоты вращения распределительного вала двигателя, ПЗУ, два АЦП, два ОЗУ, инвертирующий сумматор, компаратор, блок вычисления задержки сигнала сброса, схему задержки на RS триггерах и сигнализатор, дополнительно снабжено счетчиком очередности работы цилиндров и коммутатором, причем счетчик соединен с сигнализатором номера неисправного цилиндра через коммутатор, который управляется сигналом с компаратора. Отличительными признаками от прототипа является то, что устройство дополнительно снабжено счетчиком очередности работы цилиндров и коммутатором, причем счетчик соединен с сигнализатором номера неисправного цилиндра через коммутатор, который управляется сигналом с компаратора. На фиг. 1 изображена функциональная схема устройства для четырехцилиндрового двигателя. На фиг. 2 изображены совмещенные диаграммы искрообразования в линии величин импульса высокого напряжения на свечах зажигания в цилиндрах двигателя и карты сигналов для четырехцилиндрового двигателя. Устройство состоит из датчика величин импульсов высокого напряжения 1 фиг. ПЗУ 1. 1, двух АЦП 1. ОЗУ 1. 2. 1 1. 2. RS триггерах 1. 
Профессиональных компетенций с использованием следующего оборудования. Потребность соседних регионов Курганская. Лицевая панель и датчики автотестера К484 1 стробоскоп, 2 датчик. Следует отметить, что расходомеры с использованием эффекта Кармана. WgfsekesCY.jpg' alt='Инструкция По Использованию Автотестера К 484' title='Инструкция По Использованию Автотестера К 484' />Датчик нагрузки 2 установлен во впускном коллекторе. Он регистрирует разрежение во впускном коллекторе и подключен к схеме определения переходного режима 6 и коммутатору 9. Датчик определения начала отсчета 3 установлен на распределительном валу двигателя, подключен к схеме определения начала отсчета 7, сигнал с датчика величины импульсов 1 поступает на схему определения частоты вращения распределительного вала 8. Коммутатор 9 управляется сигналами с датчика нагрузки 2 и схем определения начала отсчета 7 и определения частоты вращения распределительного вала 8, имеет два выхода, соединенных с аналого цифровыми преобразователями 1. ОЗУ 1. 2. 1 1. 2. Инструкция Для Стиральной Машина Siemens E14-44. Схемы определения начала отсчета 7 и определения частоты вращения распределительного вала 8 соединены связью также с ПЗУ 1. Схема определения частоты вращения распределительного вала 8 управляет и блоком вычисления задержки сигнала сброса 1. Оба аналого цифровых преобразователей 1. ОЗУ 1. 2. 2 связаны с инвертирующим сумматором 1. К входам компаратора 1. Известен автотестер модели К 484. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Использование заявляемого изобретения позволяет сравнивать попеременно регистрируемые сигналы линий величин импульсов. К484 автотестер. 